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（上述数据来源于上交所网站）（上述数据来源于深交所网站）想到中美贸易战的激烈、企业降杠杆的艰难，小编想起共克时艰的国家号召，但心底也有一点淡淡的焦虑！我们股民共克时艰的一大战场就是在股市，买！买！买！为国护盘就是共克时艰！好了，下面认真学习领会《2018年降低企业杠杆率工作要点》。

中心化有什么问题呢？在底层技术层面，中心化问题不是很大。我研究生时，在清华大学高性能计算实验室，当初就提到一个词叫去中心化，认为有中心节点会使计算效率很低。当时我也对此很质疑，后来发现中心化的技术问题并不大。在商业应用层面，对中心化治理更多是一种担忧。

责任编辑：赵明香港乱了，警察的权威受到严重挑战，特区政府履职面临严重困难。这种时候很多人把目光投向了北京。大家愿意北京强力出手吗，比如下令驻港部队上街维持秩序？不知道你怎么想，反正老胡是非常不愿意。为什么？香港与内地“一国两制”，香港实行与内地截然不同的政治制度，中央政府和内地社会实际上缺少直接治理香港社会的一些关键资源。“一国两制、港人治港”至少是现阶段减少香港事务麻烦的最好办法。有人说不行就一国一制吧，但那将是香港社会的一场革命，它面临的代价和风险比实行一国两制我们当前遇到的麻烦完全不可同日而语。

长生生物2015年12月借壳黄海机械上市，据当时重大资产重组方案披露，2015年上半年，长春长生前五大客户为山东兆信生物科技公司、深圳迈高实业有限公司、四川省疾控中心、广东立晖生物药品公司、安徽省疾控中心，其销售额最多的是山东兆信生物科技公司（下称“山东兆信”），占比达7.41%。

行业遭遇瓶颈上述电池龙头企业凸显的问题背后折射的整个行业目前存在的困境是：技术尚未突破、回收效率偏低，规模效应不足、缺乏经济性，政策还未明确、安全和环境隐患等一系列问题。根据业内标准，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车，需要进行梯次利用。根据锂电池容量来区分，100%~80%段满足汽车动力使用，80%~20%段满足梯次利用，20%容量以下进行报废回收。

在产品销量方面，据中新网报道，从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。但截至目前，已经实现交付的只有9家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。2019年上半年，蔚来、小鹏、威马前三名销量均未过万辆，年度销量目标几乎难以实现。在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”里，销量还停留在几百辆阶段。